Iyul ketma-ket to'rtinchi oy edi, temir javhari importi o'tgan yilning shu davriga nisbatan oshdi. Joriy yilning dastlabki etti oyida temir rudasi importi 11,8% ga yoki 69,5 mln. Tonnaga oshdi, bu 300 ta yirik yirik ruda kemalariga (230,000 tonna) yuklash quvvatiga tengdir.
Xitoyning&# 39 temir rudasiga bo'lgan talabi va yuk tashish talabining ortishi, iyul oyida kuniga o'rtacha 24,500 AQSh dollarini tashkil etgan Capesize kemalarining ijara daromadini ko'paytirdi. Iyul oyida Xitoyning temir rudalarini import qilish narxi o'rtacha $ 97.1 / tonnani tashkil etdi, bu iyun oyiga nisbatan o'sish, ammo 2019 yil iyul oyidagi narxdan pastroq.
BIMCO yuk tashish bo'yicha bosh tahlilchisi Peter Sand:" So'nggi bir necha yil ichida import qilingan temir rudalarini metallolom bilan almashtirish tendentsiyasining teskari tomoni hayratlanarli. Po'lat ishlab chiqarishning o'sishi importning o'sishini tushuntirmaydi. Ular Avstraliya bilan munosabatlarni taranglashtirmoqda. Vaqtni yig'ish kerakmi?&tirnoq;
"Kovid-19" epidemiyasi Xitoy iqtisodiyotining pasayishiga olib kelganligini hisobga olib, rekord temir rudasi importi kutilgan natijalarga zid bo'ldi. Joriy yilning birinchi olti oyida, asosan, temir rudasidan iborat bo'lgan Xitoy' po'lat ishlab chiqarish 1,4 foizga o'sdi. So'nggi ikki yil ichida po'lat ishlab chiqarish temir javhari importiga qaraganda ancha yuqori o'sdi va bu yil ko'rgan teskari natija bizni hayratda qoldiradi.
Temir javhari importi ko'paydi, ammo po'lat ishlab chiqarish mos ravishda o'smadi. Bunga bir nechta omillar, jumladan, temir-tersak po'latining ichki ta'minotidagi uzilishlar va elektr kamon pechlaridan foydalanishni cheklash, shu bilan mahalliy temir rudalarini ishlab chiqarish ulushini oshirish kiradi.
